中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院
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  交通工具設(shè)計(jì)研究方向研究生畢業(yè)作品展
  01
  百鬼夜行
  耿寅華
  中央美術(shù)學(xué)院
  設(shè)計(jì)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)研究
  導(dǎo)師信息
  強(qiáng)勇教授、宋協(xié)偉教授、費(fèi)俊、
  法蘭克·格奧爾格·澤普內(nèi)
  Frank Georg Zebner教授(德國)、
  塞巴斯蒂安·奧莎茨
  Sebastian Oschatz教授(德國)
  自汽車1885年誕生以來，在歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)設(shè)計(jì)上的推衍后，各廠商逐漸形成了自身內(nèi)部統(tǒng)一的設(shè)計(jì)DNA，這種虛幻化的設(shè)計(jì)DNA逐漸成為組成品牌價(jià)值的重要元素之一，但如何通過載體傳播的形式將其設(shè)計(jì)DNA向大眾展現(xiàn)，即“非可視化的可視性”，是品牌與大眾之間的雙向需求。本作品通過數(shù)字化手段，制作兩部視頻，第一部選取蘭博基尼品牌全部產(chǎn)品，將每一任產(chǎn)品的設(shè)計(jì)DNA通過線條三維展現(xiàn)，以“流動的DNA”方式映射品牌設(shè)計(jì)DNA的歷史推衍。第二部分視頻中，展示蘭博基尼品牌另一重要文化構(gòu)成——速度文化，該文化同樣促使其成為世界頂尖超級汽車生產(chǎn)制造商，本視頻同采用純?nèi)S表現(xiàn)方式，通過鏡頭語言與車輛交替追逐畫面，表現(xiàn)其經(jīng)久不衰的速度文化。
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  “百鬼夜行”并沒有一個(gè)具體的含義，也跟日本的鬼文化完全沒有關(guān)系，更多的是想營造一種讀者觀看作品時(shí)的氛圍，致使每個(gè)讀者觀賞作品后都會對標(biāo)題及內(nèi)容本身有一個(gè)不同的見解。
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  在整個(gè)的研究過程中，首先確立出汽車設(shè)計(jì)DNA的位置關(guān)系：汽車文化包含設(shè)計(jì)文化包含DNA文化，而DNA文化恰恰也是汽車文化中最核心的因素，往往也決定了企業(yè)市場的命脈。之后，通過調(diào)研推導(dǎo)出DNA文化歷史發(fā)展推衍的四個(gè)過程，即四個(gè)象限——萌象、設(shè)象、弊象、變象，這四個(gè)設(shè)計(jì)DNA發(fā)展的步驟推動其自身的不斷衍變，締造出新的設(shè)計(jì)形式。
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  通過研究整理出設(shè)計(jì)DNA價(jià)值研究工具，將設(shè)計(jì)DNA展開推導(dǎo)其價(jià)值構(gòu)成的幾個(gè)重要元素，如：品牌創(chuàng)始時(shí)間、品牌更迭狀況、發(fā)源地、制造差別、產(chǎn)銷方式等。每一個(gè)內(nèi)在的要素組合構(gòu)成了衡量其設(shè)計(jì)DNA的價(jià)值推導(dǎo)模型。每個(gè)元素之間互為紐帶，相互結(jié)連。
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  在研究設(shè)計(jì)DNA及其價(jià)值構(gòu)成后，開始梳理設(shè)計(jì)DNA傳播載體的關(guān)系與特性，在時(shí)間（歷史與未來）與空間（對內(nèi)與對外）維度中，隨著不同歷史階段的發(fā)展，設(shè)計(jì)DNA的載體所傳播的含義大體不變（引導(dǎo)創(chuàng)意、效仿標(biāo)新、彌合重塑、清晰一脈），從不同的角度研究來看，設(shè)計(jì)DNA具備的兩種屬性（彌合性、重構(gòu)性）導(dǎo)致其傳播載體同樣需要具備邏輯性、易讀取性、導(dǎo)向性、重塑性。
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  在上述研究后，選取蘭博基尼品牌做進(jìn)一步深入，首先整理出其品牌歷史至今的全部車輛，用可視化線條的方式將非可視化的設(shè)計(jì)DNA提取出，在三維空間中將其實(shí)體化，按照歷史順序做每產(chǎn)品間線條的衍變，即DNA的衍變。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，淡化汽車產(chǎn)品形面來強(qiáng)化線條的空間感進(jìn)而強(qiáng)調(diào)DNA的歷史脈絡(luò)。
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  蘭博基尼歷史至今除兩輛SUV與概念車外，共計(jì)18輛車型，將他們的模型通過CG技術(shù)的介入提取出每一輛車最核心的設(shè)計(jì)DNA，用明亮的線條勾勒，提取每一輛車細(xì)節(jié)特征設(shè)計(jì)語言，用細(xì)小線條勾勒。
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  02
  Sustainable Development about MARS
  梅鐘月
  中央美術(shù)學(xué)院
  設(shè)計(jì)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)研究
  導(dǎo)師信息
  宋協(xié)偉教授、費(fèi)俊教授、強(qiáng)勇教授、
  法蘭克·格奧爾格·澤普內(nèi)
  Frank Georg Zebner教授(德國)、
  塞巴斯蒂安·奧莎茨
  Sebastian Oschatz教授(德國)
  作品介紹：
  人類的登陸活對于新的行星生態(tài)的資源，環(huán)境甚至文明都會產(chǎn)生巨大的影響，更重要的是為人類長期在新領(lǐng)域生存活動的可持續(xù)性做好基礎(chǔ)工作，因此，預(yù)設(shè)這個(gè)星球的低影響和可持續(xù)的設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略非常重要。長時(shí)間線的世界觀是未來人們需要具備的可持續(xù)性意識。
  未來在太空中的人類活動和探索是逐步增多的，但是我們不可能帶所有的必需品一起進(jìn)入太空移動方式中，我們必須擺脫對地球的依賴，完成從太空旅行到地外生存的意義轉(zhuǎn)變，這就意味著，我們需要利用所登陸的行星的自然環(huán)境就地取材來生存，材料技術(shù)和設(shè)計(jì)研究將會成為人類的重要課題。作品進(jìn)一步以火星為模擬研究對象，ISRU原位資源利用為基礎(chǔ)理論進(jìn)行了新型移動材料的探討與研究。
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  03
  INCARNATION
  趙梓涵
  中央美術(shù)學(xué)院
  設(shè)計(jì)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)研究
  導(dǎo)師信息
  強(qiáng)勇教授、宋協(xié)偉教授、費(fèi)俊、
  法蘭克·格奧爾格·澤普內(nèi)
  Frank Georg Zebner教授(德國)、
  塞巴斯蒂安·奧莎茨
  Sebastian Oschatz教授(德國)
  作品介紹：
  作品概念釋義：Incarnation意為“化身”，它的核心概念是指的人們對于虛擬世界更強(qiáng)大的力量精神寄托轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)存在。在宗教神話世界中，虛幻的神創(chuàng)造了人與動物，神以人或動物的形態(tài)實(shí)體化出現(xiàn)便是一種“化身”。那么人類同樣通過無形的大腦思維活動創(chuàng)造了為人類所用的工具，工具也就成為了人的虛幻意念的有形載體，此時(shí)這些工具便也可稱之為人的意念的化身
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  對于幻肢現(xiàn)象的研究成果表明人對自身邊界的認(rèn)知是具有可塑性的，腦機(jī)接口技術(shù)作為重構(gòu)身體地圖的重要工具，讓人造工具成為人身體的一部分成為了可能，從而打破人對自身固有身體邊界的認(rèn)知，交通工具作為賦予人出行能力最重要的工具之一，腦機(jī)接口技術(shù)的融入將交通工具與駕駛者之間的邊界打破，從而使交通工具成為駕駛者身體的一部分，在某種意義上賦予了交通工具“人性”。
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  目前腦機(jī)接口技術(shù)的設(shè)備形式主要分為兩種：侵入式與非侵入式。
  侵入式的腦機(jī)接口指的是需要在大腦皮層植入信號采集設(shè)備，因此其受外部干擾信息的影響較小，它的優(yōu)點(diǎn)是采集的神經(jīng)信號的精度更高，能夠較為準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)譯神經(jīng)信號。但它的缺點(diǎn)是由于需要植入頭顱內(nèi)部，很容易引發(fā)身體的排異反應(yīng)，而且手術(shù)難度較大，成本較高。
  非侵入式的腦機(jī)接口指的是在人體之外佩戴采集腦電信號的設(shè)備，通常是類似于布滿信號感應(yīng)點(diǎn)的頭罩或者頭箍形式的設(shè)備，它的優(yōu)點(diǎn)是不需要植入頭顱內(nèi)部，不會引起任何的排異反應(yīng)，比較安全，但是它的缺點(diǎn)是采集的信號精度較低，很難完成高精度的工作。
  隨著人們對于腦機(jī)接口技術(shù)的不斷迭代改良，在未來腦機(jī)接口的發(fā)展方向?qū)峭瑫r(shí)具備目前這兩種形式的腦機(jī)接口優(yōu)勢的新型“超級腦機(jī)接口”設(shè)備。它將具有非侵入式腦機(jī)接口的特點(diǎn)，同時(shí)兼?zhèn)淝秩胧侥X機(jī)接口的性能。
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  人工智能技術(shù)的融入將載具的定義重構(gòu)為“可移動智能載客機(jī)器人”，腦機(jī)接口技術(shù)融入到汽車中后，汽車將成為人有機(jī)軀體的無機(jī)延展，其屬性將變?yōu)椤翱梢苿虞d客智能義肢”。
  腦機(jī)接口技術(shù)發(fā)展到一定高度后的融入勢必會讓汽車的駕駛模式發(fā)生改變，傳統(tǒng)的駕駛模式是駕駛者的大腦控制軀體，再由軀體操控汽車。而新型的腦控駕駛模式則可以使駕駛者直接用腦來操控汽車。二者的區(qū)別在于新型的腦控駕駛模式跳過了身體的環(huán)節(jié)，那么在這種模式下相對來說獲益最大的群體將是身體有缺陷的，無法在傳統(tǒng)駕駛模式中操控汽車的特殊族群，尤其是下肢移動性受損的殘疾人族群。
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  在草圖階段根據(jù)總結(jié)歸納出的七個(gè)關(guān)鍵詞（友好的，多功能的，多場景的，模塊化的，可穿戴的，新材料的，共享模式的）進(jìn)行了初步的形態(tài)探索，并最終選取圖中右下角的草圖方案進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)計(jì)。
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  故事板描繪了未來用戶從日常起居到遠(yuǎn)途出行的新型移動方式，意在為用戶提供健全人群才可以實(shí)現(xiàn)的的獨(dú)立站姿行動能力與獨(dú)立遠(yuǎn)途出行能力，新型移動工具采用模塊化的腦機(jī)接口功能組設(shè)計(jì)，可以為用戶提供更高的自由度，同時(shí)融入了共享遠(yuǎn)途移動模塊，用戶可根據(jù)不同的出行需求進(jìn)行模塊化智能義肢的組合。
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  通過參數(shù)化軟件形成的形似大腦神經(jīng)纖維的有機(jī)形態(tài)線條，概念設(shè)定上這款交通工具的內(nèi)部傳導(dǎo)材料是采用人造神經(jīng)纖維，通過各個(gè)接口的對接實(shí)現(xiàn)感官的延伸，參數(shù)化的有機(jī)形態(tài)線條可以在視覺上體現(xiàn)人造神經(jīng)纖維密布的效果，同時(shí)這種參數(shù)化繪畫的過程中存在著一定的隨機(jī)性與不可控性，從而生成一種視覺上有機(jī)的，自由延展的形態(tài)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行形態(tài)提取，以確定外觀設(shè)計(jì)的大致形態(tài)。
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  整個(gè)設(shè)計(jì)分為四個(gè)功能模塊，這四個(gè)功能模塊可以組合為兩個(gè)功能組：提供短途出行能力與站姿移動能力的可穿戴移動功能組和可以提供遠(yuǎn)途出行能力的可移動座椅功能組。
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  提供遠(yuǎn)途出行能力的可移動座椅（Group1）功能組由兩個(gè)功能模塊組成：座椅模塊與動力系統(tǒng)模塊。座椅模塊的頭枕部分兩側(cè)配有無線腦機(jī)接口裝置，用戶可通過意念將坐墊與靠背調(diào)整至最舒適的坐姿狀態(tài)，座椅尾部是為整個(gè)交通工具提供支撐的輔助輪，可以保證行駛過程中的穩(wěn)定性。動力系統(tǒng)模塊通過軸形連接器與座椅模塊的底部軸形連接器相連，可以為交通工具提供轉(zhuǎn)向能力，同時(shí)內(nèi)部配備主要的動力系統(tǒng)，能夠提供強(qiáng)大的續(xù)航能力與動力，可穿戴移動功能組可以通過輪外部的接口與動力系統(tǒng)模塊輪內(nèi)部的接口裝置相連接，實(shí)現(xiàn)腦控整個(gè)交通工具達(dá)到軀體邊界逐漸延展的效果。
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  提供短途出行能力與站姿移動能力的可穿戴移動功能組（Group2）由兩個(gè)功能模塊組成：可穿戴模塊與平衡移動模塊?？纱┐髂K上配有最主要的接口裝置，負(fù)責(zé)對神經(jīng)信號接收轉(zhuǎn)譯與反饋，在未來腦機(jī)接口技術(shù)可實(shí)現(xiàn)無線傳輸后，大腦發(fā)出的指令可以無線傳輸至可穿戴模塊并通過可穿戴模塊的接口連接與其對接的平衡移動模塊，能夠?yàn)橛脩籼峁┱咀艘苿拥哪芰?，能夠使用戶達(dá)到與健全人相同甚至超越常人的出行能力。
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  愿在即將到來的“腦控時(shí)代”沒有行動上的“弱勢群體”，愿科技可以讓更多人站起來！
  中央美院設(shè)計(jì)學(xué)院
  出行創(chuàng)新(交通工具設(shè)計(jì))方向

  設(shè)計(jì)學(xué)院出行創(chuàng)新(交通工具設(shè)計(jì))研究方向是基于新型能源、共享經(jīng)濟(jì)、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及人工智能技術(shù)發(fā)展交織而成的新型技術(shù)社會背景，應(yīng)對未來移動場景和正在發(fā)生的交通工具屬性變革而進(jìn)行的教學(xué)研究實(shí)踐。教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)具有邏輯性分析研究能力、主動創(chuàng)新能力、敏銳的技術(shù)敏感度和關(guān)注社會的青年智識群體，通過可持續(xù)化的設(shè)計(jì)實(shí)踐成長為未來產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。出行創(chuàng)新(交通工具設(shè)計(jì))專業(yè)前沿為成立于2006年汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，2008年更名為交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)，初創(chuàng)期聚焦于為對接汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品趨勢、造型和前瞻產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究，近年來則轉(zhuǎn)向關(guān)注以智能出行(smart mobility)為核心的、以智慧城市(smart city)為平臺的、待定義的“新物種”與“場景流”研究，因此在2018年正式更名為出行創(chuàng)新方向

作品詳見（復(fù)制以下鏈接進(jìn)瀏覽器查看）：

http://design.cafa.edu.cn/detail.html?id=61665c32d2bb830010ac51da